老余博客上线了!!!

沸腾了 44 年,新 3 系想静静

热点新闻 老余 5℃ 0评论

39mm,大概是一只苹果 AirPods 耳机的长度,新一代 325Li 的轴距距离 3 米只差这么多。 诞生 44 年,从早年的雷克萨斯 IS、英菲尼迪 G35,到近来的捷豹 XF、阿尔法·罗密欧 Giulia……无数挑战者来了又走,3 系这杆旗却始终不倒。44 年后,哪怕已...

39mm,大概是一只苹果 AirPods 耳机的长度,新一代 325Li 的轴距距离 3 米只差这么多。

诞生 44 年,从早年的雷克萨斯 IS、英菲尼迪 G35,到近来的捷豹 XF、阿尔法·罗密欧 Giulia……无数挑战者来了又走,3 系这杆旗却始终不倒。44 年后,哪怕已经有些对手无限接近,3 系这块宝马招牌却依旧锃亮。

世界在变,大家也都在变。

宝马自己讲 3 系历史 44 年,但若算上其前身宝马 2002(1968),运动型豪华轿车这块市场,宝马已经盘踞了半个世纪。新一代 3 系底盘代号 G20/G28(标轴/长轴)。2020 年的年轻人不再是 1970 年的那群年轻人,第七代 G20/G28 也自然不同于以往六代 3 系或是 2002。

没煮开的水,不代表不烫嘴

新 3 系长轴距版和标准轴距版同时上市,但这次,长轴版 3 系在生产线上先走一步:标轴版要等几个月才交车,第一批试驾车也仅限长轴版。

就是这一批长轴版 3 系,却被宝马推进了一条 FIA 认证 F2 级别赛道。我们知道通常来讲,长轴版会更重、更舒适、更拖沓,相比标轴版天生不适合激烈驾驶。宝马仿佛是要证明给大家看,新 3 系的运动表现,即便取下限也足够高。

上一代 3 系 F30/F35 诞生于 2011 年,从 2015 年开始宝马启用了全新的模块化前置后驱平台 CLAR,到新 3 系 G20/G28 终于赶上了新平台——这是新 3 系各项升级进化的基础。

乍一看,新 325Li 依然搭载着代号 B48 的 2.0T 四缸发动机,经调校最大功率 184 马力与上代平齐,似乎只是最大扭矩提高 10% 达到 300 牛·米。但其实这台发动机的真实身份,是仅搭载于 CLAR 平台车型的最新改型 B48TU,TU 代表着 Technical Upgrade。

相比旧款 B48 引擎,B48TU 整体重量减轻了 8kg,其中新的曲轴设计减重 1kg;喷油系统采用压力更高的恒定 350bar 喷嘴,以提高燃油雾化效果;325i/325Li 搭载的低功版本,还跟上了缸盖集成排气歧管的流行趋势。这些提高燃油效率的改进,使得功率未变的新 3 系(新 325Li 对比旧款 320Li),峰值扭矩提升 10%,而工信部测试油耗由 6.2L 降至 6.0L。

和上一代 320Li 相比,新 325Li 的峰值扭矩转速并没有变化,这意味着你从 1350 转/分开始便拥有了 300 牛·米。在附着力不算太高的路面,关掉一档牵引力控制系统,原地烧胎对新 325Li 不是难事。但说实话,这种低扭提升幅度带来的实际提速表现,即便上代 320i 我开了五年,不仔细体会也难说明显。低扭的提升对新 325Li 来说,算是能效提升之外的锦上添花。

底盘悬架结构并没有变化,后悬是标准的五连杆独立结构,前悬是宝马惯用的双球节式麦弗逊结构。相比常规的麦弗逊式悬架(减震支柱+A 字下摆臂),双球节麦弗逊式将 A 字下摆臂拆分为两根独立下摆臂,可以减弱扭矩转向的趋势,相比常规麦弗逊悬架调校也更灵活。

新 3 系的不同之处是,它的前悬减振器使用了新颖的液压回弹止动器 HRS。一般减振器在液压行程末端,会有硬质挡块来消减压缩/回弹能量。HRS 则是加入直径更小的二级内筒,并在活塞阀上增加相应直径的二级阀,当回弹行程中活塞阀进入到内筒时,靠二级内筒与二级阀产生更大的阻尼来止动。

HRS 对于回弹冲击能量的消减,要比传统硬质止动块更灵敏也更易调节。由于更多能量是作为液压阻尼消散,理论上讲,应用 HRS 的车型可在保证耐久性和 NVH 的前提下,实现更轻的车身结构重量。前悬的 HRS 抑制回弹,新 325Li 即便整体风格更“柔软”,对于加速车头上扬的抑制效果却更好,上扬停止的过程更为渐进和线性。

是的,新 325Li 的舒适性比以往有了明显提升。通过赛道路肩时的频繁起伏,大部分都能被底盘过滤掉。而在通过赛道高速 S 弯时,车身前部仍能提供足够的支撑性。唯一能被察觉到的轻微躁动,大概是因为后防倾杆的缺失,相对而言,新 325Li 的后轮抓地力更容易限制它高速过弯的时速。要知道试驾车的后胎宽达 255mm,对于这个动力级别可以说过剩。

但别急,对于新 325Li 后防倾杆的缺席,经过私下询问宝马方面培训人员,对方表示标轴版的新 3 系会保留后防倾杆。这意味着,对于新 3 系的长轴版和标轴版,宝马很可能分别进行了单独的调校处理。比如长轴版新 3 系尽可能向舒适性,而标轴版新 3 系则一门心思为死忠们还原其操控本色。新 3 系要兼顾舒适适应市场,也要坚持操控不变味,如果真能走两条不同的道路,将会是正确的选择。

论转向手感,不论这些年来有多少人怎么吹,上代 3 系并不是能让我满意的。高速公路上的稳定性以我们对宝马的标准来看显得轻飘,将驾驶模式设为运动才算差强人意。按照宝马方面的说法,新 3 系上的可变转向比转向系统,增加了低速时的转向助力力度,而刻意加强了高速时的转向手感。


前者很容易显现出来,每次急弯或是掉头,转动方向盘要比上代更轻巧,要知道上代 3 系这方面已是非常友好。至于后者,上代 3 系在高速直线时的轻浮感基本消失,这大概也和新 3 系前轮主销后倾角增加有关系。而在赛道驾驶,上上代(E90)厚重细腻的液压助力手感肯定是回不来的,新 3 系跳不出电助力时代印记,好在运动模式下助力系统“放手”的程度,已经足够让你专注于眼前的线路。


舒适这个事儿,才不是“软就完了”

3 系正在向着静谧、舒适、精致的特性转变?这是毫无疑问,也是大势所趋。市场表现说明一切,没有几个人愿意开一辆又挤又颠又吵的车,然后忍着肉体的煎熬与亲友的抱怨,自我安慰什么“车手只需要车和手”。买车的都是成年人,除了车,生活中难熬的事情已经够多了

变“软”也是讲究方法论的。

上一代国产 F35,宝马初试 3 系加长大法,结果是国人用车需求确实过于特别,很快短暂的争议就转变为实实在在的销量。新 3 系同时公布了长轴距版和标准轴距版的上市信息,但这次,长轴版 3 系在生产线上先走一步:标轴版要等几个月才交车,所以第一批试驾车也仅限长轴版。

不想把老生常谈的后排空间当重点,当一辆车的轴距/车长达到 2.96 米/4.82 米,一张图证明能跷二郎腿足矣。事实上,为了让后排乘客坐得舒坦,宝马交给 3 系的“超纲题”还有更多。

不论是行驶还是怠速,新 3 系的静音效果有了明显提升。我曾开玩笑说上代 3 系只能买 30 万以下的车型,否则它的噪音控制水平,能让你难以接受这竟是辆 40 万的车。对于新 3 系,舒适性在研发过程中的话语权明显增加了,它希望呈现出精致而风度的绅士形象,而不是之前蠢蠢欲动但心思大条的“直男”。

宝马的所谓 SynTAK 协同热声舱技术出现在新 3 系上,简单讲就是在发动机和变速箱周围,直接以一层隔音隔热材料包裹覆盖,对于发动机噪音的消减效果,已在之前的 5 系上得到印证。A 柱内部以发泡材料进行填充,车门内侧有隔音阻尼涂层,车头水箱格栅具备自动开闭功能,静音性是新 3 系各项升级中的重点之一。

另外一点不易察觉的改变,新 3 系在短暂停车(比如等红灯)启停系统关闭发动机后,转向助力系统依然在工作,不会像上代那样一旦熄火方向盘就难以转动。启停系统工作时对于车内乘客,尤其是驾驶者的影响,变得更加不易察觉。

长轴距版 3 系显然是国内专供,随之而来的还有加厚 20mm 的后排坐垫、柔软的附加头枕、更精致的后排杯座、全景天窗(标轴版为普通天窗),并且这些皆属全系标配。

不过也带来了些许问题,比如长轴版的后排坐垫加厚,使得后排椅背无法放倒(标轴版情况不明,但按理说应不会如此)。另外,目前首批上市的新 325Li 车内软质材料较上代更多,但全系座椅皆为 Sensatec 合成革材质,也并没有提供真皮选装。真皮材质内饰,或许要等到明年的新 330i/330Li。

灯光成了新 3 系重要的气氛营造工具,前后排都拥有覆盖前半球的多色氛围灯(后排:前椅背+后门板),宝马高端车型上的飞翼式迎宾光毯也被下放。整个内饰设计大体还是宝马风格,但如果你凑近了观察,会发现诸多细节不再是上代宝马车那样光秃秃。

坐在驾驶席,你能明显感觉到中控屏更近了。由于这代车型设计之初便已是触控时代,宝马将中控屏幕向后移动,即尽量靠近驾驶员和前排乘客。这样的改动对于伸手触摸屏幕更为便利,但行车时视线看向屏幕而偏离路面的程度也增加了。

当年颇具胆量的 iDrive 系统,现在已经进化为第七代 iDrive7。其中新增了 BMW 个人语音助理,内置的车内氛围模式预设,可由驾驶者语言激活,一次性实现调整空调温度、播放特定音乐等一系列动作。如果你还是更偏爱手机连接,新 3 系全系拥有无线 CarPlay 连接功能。 

科技配置是今天营造豪华氛围不可或缺的,新 3 系拥有共计 24 个传感器,其中包含 1 个毫米波雷达、4 个中距离雷达和 3 个前视摄像头。不过假如你希望享受自主泊车、解放双手的自动跟车等高阶功能,还是需要花上 1-2 万元选择“专业型驾驶辅助系统”。

不需要额外掏钱的是 50 米循迹倒车功能,这项配置从新 X5 下放至新 3 系作为标配,在现实场景中来得反而更具实用价值。这个神奇的循迹倒车系统其实非常简单,和自动驾驶辅助、各个雷达探头都并无关系。在低于 30km/h 时,行车电脑会自动记录 50 米距离内的方向盘转向信息,当遇到前方无路的情况开启循迹倒车,车辆会自动计算出所需转向角,沿着之前进入的路径倒出。

循迹倒车的整个过程,需要驾驶员自己控制油门和刹车。循迹倒车系统本身和自动泊车系统并不联动,但可以在倒车过程中开启倒车雷达和影像,只是仍需驾驶者自行观察后方情况。算不上多智能,却胜在简单、可靠、成本低,并且人车责任划分清晰。

(图:BMW)

第七代 3 系还热血吗,至少在长轴版 325Li 上,我们看到了更多的精致、柔和、细腻和暖意。在赛道极限下它依旧从容不迫,但悄然开始顾首顾尾,你还是能甩起后轮肆意撒野,但这怎么都不像是它体面的常态。

它更像是一个顾虑周全的大人了,然而人们却说:我还是怀念你当年野孩子的模样。

如果宝马能记得运动模式下液晶仪表的角落,添上这样一个小小的 M 三色标,那么我很难相信新 3 系在妥协于市场之余,会把“野孩子”们完全忘在脑后。长轴版的 325Li 如何温柔化精致化,都不应该妨碍标轴新 3 系继续扛起运动和操控大旗。

去掉后防倾杆让不少人以为新 3 系青春不再,但选择长轴版的车主,应该更在乎后排儿童座椅上的娃安睡不哭闹。让 3 系长轴和标轴两个版本,分别朝舒适与运动两种取向分化,才是兼顾市场与情怀的最好选择。


胡洋占用中

这里本来有条个人简介

老余博客团队

已在老余博客发表 67 篇文章

未来面前,你我还都是孩子,还不去下载 老余博客App 猛嗅创新!

转载请注明:老余博客 » 沸腾了 44 年,新 3 系想静静

读后有收获可以请作者喝咖啡:

喜欢 (0)or分享 (0)
发表我的评论
取消评论
表情

Hi,您需要填写昵称和邮箱!

  • 昵称 (必填)
  • 邮箱 (必填)
  • 网址